2461

  • ชื่อ
    พ.ศ.2461 รถไฟไทยสายใต้
    รายละเอียด :
    พ.ศ. 2429 กิจการรถไฟถือกำเนิดขึ้น โดยรัฐบาลอนุมัติสัมปทานให้แก่บริษัทสัญชาติเดนมาร์ก สร้างทางรถไฟจากกรุงเทพฯ ถึงสมุทรปราการ ระยะทาง 21 กิโลเมตร

    พ.ศ.2433 รัชการลที่ 5 ทรงสถาปนากรมรถไฟหลวง สังกัดกระทรวงโยธาธิการ

    เส้นทาง

    1. กรุงเทพฯ – ปากน้ำ เป็นของเอกชนโดยบริษัทสัญชาติเดนมาร์ก เริ่มก่อสร้างปี พ.ศ. 2430 

    เปิดใช้ในปี พ.ศ. 2436  เป็นรถไฟเอกชนสายเดียวถึงปี พ.ศ. 2479 กลายมาเป็นของรัฐ ระยะทาง 21 กิโลเมตร 10 สถานี มีชาวยุโรปเป็นผู้จัดการ

    2. สายนครราชสีมา ทางรถไฟหลวงสายแรกของประเทศ เซ็นสัญญา พ.ศ. 2434

    ใช้เวลาก่อสร้าง 5 ปี

    • ระยะแรก กรุงเทพฯ – อยุธยา ระยะทาง 70 กิโลเมตร 

    เปิดใช้ มีนาคม พ.ศ. 2439 แบ่งเป็น 3 ส่วน เริ่มก่อสร้างพร้อม ๆ กัน ผู้รับเหมาก่อสร้าง เป็นชาวอังกฤษ ชื่อ Mr.Murray Campbell

    • ระยะต่อมา ถึงแก่งคอย (บริเวณเชิงเขาลูกแรก ก่อนข้ามไปนครราชสีมา)

    เปิดใช้ พฤศจิกายน พ.ศ. 2440

    • ระยะต่อมา ไปดงพญาไฟ มีปัญหาในการก่อสร้างมาก

    พ.ศ. 2443 สร้างถึงนครราชสีมา

    3. สายใต้

    พ.ศ. 2444 เริ่มก่อสร้าง เริ่มจากธนบุรี ริมฝั่งเจ้าพระยา

    พ.ศ. 2446 สร้างถึงเพชรบุรี เงินไม่พอ หยุดสร้างไปหลายปี

    พ.ศ. 2452 สร้างต่อ

    พ.ศ. 2458 สร้างถึงสงขลา

    พ.ศ. 2461 สร้างถึงปาดังเบซาร์

    4. สายแปดริ้ว

    พ.ศ. 2448 เริ่มก่อสร้าง

    พ.ศ. 2451 เปิดใช้

    5. สายเหนือ

    พ.ศ. 2448 สร้างถึงปากน้ำโพ

    พ.ศ. 2450 สร้างถึงพิษณุโลก

    พ.ศ. 2458 สร้างถึงลำปาง

    พ.ศ. 2464 สร้างถึงเชียงใหม่

    6. สายย่อย ๆ

    พ.ศ. 2451 จากบ้านดาราถึงสวรรคโลก
     
    ป้ายคำค้น :
    2461 , รถไฟไทย , สายใต้
  • ชื่อ
    พ.ศ.2461 ระบบรถไฟ
    รายละเอียด :
    ระบบรถไฟ

    ระบบ Meter Gauge และ ระบบ Standard Gauge

    Standard Gauge พัฒนาโดยวิศวกรชาวอังกฤษ โดยพยายามกำหนดให้ใช้รางขนาด 1435 มิลลิเมตร เป็นขนาดมาตรฐาน มีผลบังคับในประเทศอังกฤษตั้งแต่ปี พ.ศ. 2388

    Meter Gauge ประเทศส่วนมากในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ใช้ระบบนี้ ใช้รางขนาด 1000 มิลลิเมตร ข้อดีคือมีขนาดเล็ก ทำให้ค่าก่อสร้างถูกกว่า รถไฟที่ใช้ก็มีขนาดเล็กกว่า รวมทั้งสะพาน อุโมงค์ต่าง ๆ ในบางประเทศ ใช้สร้างทางรถไฟสายรอง เพื่อไปเชื่อมกับทางรถไฟสายหลักที่ใช้ Standard Gauge ข้อเสียของ Meter Gauge   คือ ไม่สามารถรองรับรถที่มีน้ำหนักมาก ที่วิ่งเร็วได้เท่ากับที่ Standard Gauge สามารถรองรับ

    การรถไฟยุคแรกเริ่ม มี 2 ระบบเนื่องมาจากเหตุผลทางการเมืองในช่วงแรกเริ่มของการก่อตั้ง เนื่องมาจากอิทธิพลของ 2 ฝ่าย คือฝ่ายอังกฤษ และฝ่ายฝรั่งเศส

    สายปากน้ำ สร้างก่อน เป็นระบบ Meter Gauge

    สายที่ 2 ที่สร้าง คือ สายนครราชสีมา เนื่องจากรัชกาลที่ 5 มีความสัมพันธ์อันดีกับประเทศเยอรมนี และเยอรมนีก็สามารถรบชนะฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2414 ไทยได้เชิญที่ปรึกษาจากเยอรมนีมาประเทศไทย พร้อมกับวิศวกรชื่อ Mr. Karl Bethge ซึ่งเดินทางมาถึงประเทศไทยในปี พ.ศ. 2434 และได้ขอความเห็นเกี่ยวกับทางรถไฟ Mr. Bethge ได้เสนอให้สร้างเส้นทางไปนครราชสีมา แทนที่จะไปเชียงใหม่ และให้ใช้ Standard Gauge ของยุโรป แทนที่จะเป็น Meter Gauge ดังที่ฝ่ายอังกฤษเสนอมาและเหมือนกับที่กำลังสร้างในขณะนั้น

    ปี พ.ศ. 2439 ประเทศไทยเป็นอิสระ แต่ให้แบ่งดินแดนเป็น 2 ฝ่าย เรียกว่า Spheres of  Influences มีแม่น้ำเจ้าพระยาเป็นตัวแบ่ง ฝั่งตะวันตกให้มีอิทธิพลของประเทศอังกฤษ ฝั่งตะวันออกให้มีอิทธิพลของประเทศฝรั่งเศส ซึ่งการแบ่งนี้ มีผลกับการรถไฟในเวลาต่อมา

    สายที่ 3 คือ สายใต้ ใช้ Meter Gauge โดยทางรถไฟสายนี้ ตั้งใจให้เป็นจุดเริ่มต้นของการเชื่อมกับ มลายาทางภาคใต้ และวิ่งไปทางเหนือ ถึงจังหวัดตาก เพื่อเชื่อมกับ Moulmein ในพม่า ต่อไป เลือก Meter Gauge แทนที่จะเป็น Standard ดังที่ Mr.Gehrts ผู้อำนวยการรถไฟเสนอมา

    การมี 2 ระบบ ได้สร้างความยุ่งยากและมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการมีระบบเดียว เนื่องจาก เครื่องไม้ เครื่องมือต้องมีให้ครบเพื่อรองรับ 2 ระบบ เส้นทางต่อเนื่องไปจังหวัดตากยังคงเป็น Meter Gauge ก่อนที่จะสรุปในปี พ.ศ. 2462 ให้เปลี่ยนระบบที่มีอยู่ทั้งหมดให้เป็น Meter Gauge ส่งผลดี ทำให้เครือข่ายเป็นมาตรฐานเดียวกับนานาชาติ (เช่นเดียวกับ มลายา ในขณะนั้น) และต่อมา เช่นเดียวกับประเทศกัมพูชาและพม่า ทำให้ค่าปฏิบัติการลดลง ค่าบำรุงรักษาลดลง ค่อย ๆ เปลี่ยนจากระบบ Standard Gauge โดยการวางรางที่ 3 สำหรับเส้นทางสายเหนือ (ซึ่งเป็นระบบ Standard Gauge) เพื่อให้ใช้กับระบบ Meter Gauge ได้ด้วย โครงการนี้เสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2473 โดยเชื่อมต่อระบบทั้ง 2 ที่สะพานพระราม 6 ที่เปิดใช้ในปี พ.ศ. 2470  
    ป้ายคำค้น :
    2461 , Meter Gauge , Standard Gauge , ระบบรถไฟ